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　　6月3日，在山東港口日照港全自動(dòng)化集裝箱碼頭作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，數(shù)艘巨輪一字排開(kāi)，數(shù)十米高的大型機(jī)械揮舞著“巨臂”，從巨輪上抓起一個(gè)個(gè)集裝箱，平穩(wěn)地將其放在無(wú)人駕駛集卡上。

　　隨后，無(wú)人駕駛集卡啟動(dòng)，將集裝箱運(yùn)往堆場(chǎng)中的指定位置。

　　此刻，偌大的堆場(chǎng)空無(wú)一人。

　　在距離堆場(chǎng)1公里之外的日照港科技大樓11樓的遠(yuǎn)程控制中心，今年35歲的遠(yuǎn)控岸橋司機(jī)高騰正坐在辦公椅上，盯著面前的6塊顯示屏。

　　這些大屏幕通過(guò)不同角度的攝像頭和傳感器，把吊裝作業(yè)各個(gè)角度的畫(huà)面和各種數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳輸過(guò)來(lái)，然后再遙控操縱著岸橋機(jī)械臂對(duì)集裝箱進(jìn)行“隔空取物”。

　　“以前，不論嚴(yán)寒酷暑，我們都要在離地40米高空的岸橋駕駛室里‘孤軍奮戰(zhàn)’。工作時(shí)必須全程保持前傾姿勢(shì)，眼睛緊盯著吊具與集裝箱鎖孔進(jìn)行毫米級(jí)對(duì)接，完成空中定位、著箱起吊、裝車回移等步驟，由于長(zhǎng)年低頭彎腰，很容易造成身體不適。”說(shuō)起以前的工作，高騰有感而發(fā)。

　　2021年10月，以“遠(yuǎn)控岸橋、自動(dòng)化軌道吊、無(wú)人集卡”為基本布局的日照港順岸開(kāi)放式全自動(dòng)化集裝箱碼頭正式啟用。

　　去年以來(lái)，日照港錨定建設(shè)“國(guó)際領(lǐng)先的智慧綠色港”，強(qiáng)化數(shù)智賦能，探尋低碳路徑，讓改革創(chuàng)新成為港口發(fā)展最鮮明的標(biāo)識(shí)。

　　在順岸開(kāi)放式全自動(dòng)化集裝箱碼頭的基礎(chǔ)上，日照港實(shí)施傳統(tǒng)岸橋改造，持續(xù)擴(kuò)大自動(dòng)化規(guī)模，探索順岸端交互自動(dòng)化碼頭解決方案，集裝箱自動(dòng)化碼頭綜合效率提升9.5%，外集卡在港停時(shí)壓縮30%；建成投用全國(guó)首個(gè)大宗干散貨智慧綠色示范港口一階段，首創(chuàng)全貨類適用、全流程互通、全系統(tǒng)智能的大宗干散貨作業(yè)體系，系統(tǒng)作業(yè)效率提升超30%，全員勞動(dòng)生產(chǎn)率提高了3倍。

　　同時(shí)，日照港聯(lián)合高校、民營(yíng)企業(yè)以及兄弟單位，首創(chuàng)“港校企”協(xié)同模式，研發(fā)投用國(guó)內(nèi)首臺(tái)套糧食螺旋帶斗卸船機(jī)，打破國(guó)外技術(shù)壟斷，核心部件國(guó)產(chǎn)化率100%，最高接卸效率1500噸/小時(shí)，達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平；上線國(guó)產(chǎn)化輕量化軌道吊和智能導(dǎo)引運(yùn)輸車（IGV），推動(dòng)主要零部件國(guó)產(chǎn)化替代，構(gòu)建“無(wú)人化+可視化”作業(yè)場(chǎng)景。

　　作業(yè)環(huán)境的變化，讓大部分操作人員脫離了以前在岸橋上作業(yè)的模式，從40米高空成功“著陸”?！叭缃裨诳萍嫉闹ο?，港口作業(yè)變得更加高效、智能?！闭f(shuō)起港口的變化，高騰充滿自豪地告訴記者。（日照?qǐng)?bào)業(yè)全媒體記者 解友財(cái)）