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　　在山東港口日照港技術(shù)創(chuàng)新中心副主任徐冠男辦公室的抽屜里，珍藏著一個(gè)“鐵疙瘩”。這個(gè)“鐵疙瘩”其實(shí)就是一個(gè)普通的變速箱通氣閥，為何他視若珍寶？

　　“這是我們?nèi)照崭哿鲃釉O(shè)備智慧運(yùn)維管理平臺的起點(diǎn)，它在時(shí)刻提醒著我——順其自然是借口，善于打破常規(guī)，才能創(chuàng)建新常規(guī)?！?月6日，徐冠男告訴記者。

　　去年，一臺小松裝載機(jī)反復(fù)發(fā)生高溫故障。徐冠男和同事們按照慣例，把可能導(dǎo)致高溫故障的地方逐項(xiàng)拆檢、逐步排查，從散熱系統(tǒng)到發(fā)動機(jī)系統(tǒng)查了個(gè)遍，經(jīng)過上百次的拆修，最終發(fā)現(xiàn)竟然是價(jià)值25元的變速箱通氣閥出了問題。歷時(shí)將近一年的拆修，這臺裝載機(jī)也報(bào)廢了。

　　還有一次，只是因?yàn)樯綎|港口日照港集裝箱發(fā)展有限公司第二港務(wù)分公司一臺平車機(jī)上一根小小的油管爆裂，致使整個(gè)火車作業(yè)線停工4個(gè)小時(shí)，導(dǎo)致了嚴(yán)重的生產(chǎn)事故。

　　當(dāng)時(shí)徐冠男就想，過去的老經(jīng)驗(yàn)、老套路是該變一變了，要向“慣性思維”宣戰(zhàn)！要是能教會設(shè)備“自己喊疼”，那得提高多少效率！

　　“傳統(tǒng)設(shè)備運(yùn)維模式依賴人工經(jīng)驗(yàn)，普遍存在響應(yīng)滯后、決策精度不足等瓶頸問題。”徐冠男說，“如果有數(shù)智化平臺支撐，精準(zhǔn)維修定位，就能節(jié)省大量時(shí)間和維修成本，每臺設(shè)備也能進(jìn)行全生命周期管理，從而助力港口生產(chǎn)提質(zhì)增效，加快建設(shè)依托港口的世界一流供應(yīng)鏈綜合服務(wù)體系?！?/p>

　　如何打造一個(gè)適合日照港設(shè)備運(yùn)維的全新數(shù)智化平臺？徐冠男心中做了一個(gè)實(shí)施規(guī)劃——平臺功能模塊設(shè)計(jì)、數(shù)據(jù)采集與清洗、智能分析與預(yù)測維護(hù)、技術(shù)與實(shí)施保障、運(yùn)維反饋與自學(xué)習(xí)。他深知，這又是一場艱苦卓絕的戰(zhàn)斗。

　　“去年，習(xí)近平總書記在日照港考察時(shí)強(qiáng)調(diào)‘我們都是奮斗者’。我當(dāng)時(shí)就在現(xiàn)場聆聽了這一番話，我深知奮斗要腳踏實(shí)地，創(chuàng)新更要腳踏實(shí)地?！毙旃谀姓f。

　　那段時(shí)間，徐冠男和團(tuán)隊(duì)吃在現(xiàn)場、住在智能運(yùn)維中心實(shí)驗(yàn)室，清晰梳理出100余種子類設(shè)備、數(shù)百條參數(shù)，通過深度融合日照港過去10年設(shè)備運(yùn)行數(shù)據(jù)，整合裝載機(jī)、挖掘機(jī)、起重機(jī)、正面吊等設(shè)備全生命周期運(yùn)行數(shù)據(jù)，構(gòu)建了包含上百類參數(shù)、超40萬條記錄的海量標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)庫。同時(shí)，開展超千種故障特征匹配工作，開發(fā)600余種特異算法，搭建起專業(yè)預(yù)測算法庫，形成了7級港機(jī)維修知識圖譜。

　　可不要小看這7級港機(jī)維修知識圖譜，它是個(gè)高度結(jié)構(gòu)化的知識網(wǎng)絡(luò)，其涵蓋范圍從基礎(chǔ)設(shè)備維護(hù)到復(fù)雜系統(tǒng)管理，貫穿港口運(yùn)營的全生命周期。它跳出了“問什么答什么”的思維定式，能夠結(jié)合設(shè)備性能規(guī)律等因素，精準(zhǔn)預(yù)測關(guān)鍵部件的剩余壽命，提前3至6個(gè)月生成“預(yù)測性維護(hù)計(jì)劃”，實(shí)現(xiàn)了從“被動維修”到“精準(zhǔn)預(yù)測”的運(yùn)維模式革新。

　　今年年初，DeepSeek的橫空出世，加速了日照港流動設(shè)備智慧運(yùn)維管理平臺的打造。但人工智能要想實(shí)現(xiàn)本地化應(yīng)用，難點(diǎn)在于如何精準(zhǔn)對接港口實(shí)際業(yè)務(wù)需求。徐冠男帶領(lǐng)日照港AI團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)了特征提取、故障分類、時(shí)域分析三大核心算法，能夠精準(zhǔn)識別復(fù)雜工況中的潛在故障。這種自研算法與DeepSeek知識庫深度融合，實(shí)現(xiàn)了“外部引進(jìn)”“內(nèi)部研發(fā)”的雙引擎，平臺通過多模態(tài)數(shù)據(jù)融合與交叉驗(yàn)證，能夠準(zhǔn)確生成緊扣作業(yè)實(shí)際的動態(tài)維保方案。

　　徐冠男告訴記者，將DeepSeek能力接入港口設(shè)備運(yùn)維應(yīng)用場景，相當(dāng)于新添了一名崗位能力全面、技能水平高且全天候在崗的“懂行”的“老師傅”。這位“老師傅”融合設(shè)備故障知識庫、歷史維修記錄及行業(yè)實(shí)踐，進(jìn)行多源數(shù)據(jù)分析，秒級內(nèi)即可生成精準(zhǔn)的“維保方案”。

　　他們還打破國外設(shè)備廠家的數(shù)據(jù)網(wǎng)關(guān)壁壘，開發(fā)專用工程設(shè)備網(wǎng)關(guān)，解決了數(shù)據(jù)卡脖子的長期難題。

　　今年2月24日，對徐冠男和團(tuán)隊(duì)來說，是一個(gè)難忘的日子——日照港流動設(shè)備智慧運(yùn)維平臺正式上線了！這意味著日照港首次實(shí)現(xiàn)DeepSeek在港口設(shè)備管理領(lǐng)域的全棧式智慧運(yùn)維應(yīng)用。自此，港口設(shè)備故障定位時(shí)間縮減70%，維修方案生成速度提高2倍，設(shè)備運(yùn)維邁入智能化新階段。

　　據(jù)了解，日照港流動設(shè)備智慧運(yùn)維平臺集“實(shí)時(shí)監(jiān)測—故障預(yù)測—智能決策”于一體，實(shí)現(xiàn)了對流動設(shè)備運(yùn)行全方位、全天候?qū)崟r(shí)監(jiān)測，推動港口運(yùn)營管理向智能化、精細(xì)化邁進(jìn)。平臺能夠精準(zhǔn)采集轉(zhuǎn)速、壓力、溫度等關(guān)鍵運(yùn)行數(shù)據(jù)，當(dāng)數(shù)據(jù)超出安全閾值時(shí)，自動觸發(fā)告警，并實(shí)時(shí)同步輸入DeepSeek R1模型。在此模式下，設(shè)備故障預(yù)測時(shí)間提前3個(gè)月以上，維保效率提升60%，維保成本降低40%以上。

　　記者采訪當(dāng)日，平臺通過實(shí)時(shí)檢測挖掘機(jī)C50的狀態(tài)數(shù)據(jù)和歷史數(shù)據(jù)，產(chǎn)生告警信息：發(fā)動機(jī)機(jī)油液位傳感器低于正常值，DeepSeek數(shù)秒內(nèi)即推理出原因分析和維保方案——基于機(jī)油壓力波動、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與車速不匹配、燃油消耗率異常高等故障點(diǎn)的異常表現(xiàn)、潛在原因和建議措施?？吹竭@些信息后，維修工基于維保方案立即開展設(shè)備維修，維保效率得到極大提升。

　　如今，港口設(shè)備能夠“自己喊疼”了，維修人員也正在向技術(shù)人員轉(zhuǎn)變。徐冠男的“鐵疙瘩”終于解開了。（日照報(bào)業(yè)全媒體記者 宋慶艷）