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尋常阡陌化天路，便引豪情到碧霄。

30年風雨無阻，30年砥礪前行，日照“海陸空鐵”交通矩陣得以全面升級，由港口、機場、高鐵、高速、重載鐵路、長輸管線組成的現(xiàn)代化、立體式綜合交通矩陣正在全面成型。大交通格局正從制約發(fā)展的桎梏，變?yōu)橥苿影l(fā)展的引擎，日照由此完成了“交通末梢”到“交通樞紐”的華麗轉(zhuǎn)身。

在近日的日照發(fā)展大會上，日照市委書記齊家濱在主旨演講中，便提到了日照發(fā)展里程中這濃墨重彩的一筆，更是展望了完善重大交通設施帶來的“日照機遇”。令人期待和樂觀的是，日照大交通格局的形成，對日照高質(zhì)量發(fā)展將形成重要支撐，帶來更快更好的日照“加速度”，這讓人對日照的未來充滿向往。

一港高矗黃海畔，日照交通升級蛻變

一座城市，從誕生到發(fā)展，一直與交通存在千絲萬縷的聯(lián)系。交通，是城市的動脈，是城市活力與可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略支撐。說起日照交通，首先要提的不是陸運、空運，而是日照港。

“黃海灘頭千年睡，日照東岸巨港出。”日照依港而生、伴港而興。當年，正是伴隨著日照港的規(guī)劃建設，日照設市被提上了歷史議程。如今，“現(xiàn)代港口城市”更是日照熠熠生輝的城市名片。

遙想當年，建港之初，日照港僅有兩個泊位，年吞吐量也只有264萬噸，是一座單一的煤炭輸出港。可是，勇于開拓、樂于進取的日照人，始終牢記“因港設市”的初衷，秉承“依港興市”理念，積極推進著“港產(chǎn)城?！比诤习l(fā)展。

經(jīng)過多年建設，日照港生產(chǎn)性泊位從建市之初的2個，增加到74個；年吞吐量從800萬噸，增長到4.5億噸，居全國沿海港口第7位；木片、大豆、焦炭吞吐量穩(wěn)居全國首位，原油吞吐量晉身三甲，鐵礦石進口量位居前列。日照依托港口優(yōu)勢，培植形成了以臨港工業(yè)、現(xiàn)代物流、大宗商品交易等為骨干的現(xiàn)代臨港產(chǎn)業(yè)體系。

日照港，已成為日照最核心的戰(zhàn)略資源、最重要的發(fā)展平臺、最靚麗的城市符號。由此，日照從一個默默無聞的海邊小城，變成了一座欣欣向榮的海濱城市。

三十載補天柱地，大交通格局成型

日照港的崛起歷程，映射著日照大交通格局的變遷。

曾幾何時，日照的交通光芒黯淡。除了日照港代表的海運之外，在鐵運方面，日照建市時，境內(nèi)只有一條兗石鐵路；在路運方面，當初的日照僅有一條主干公路，而且是沙土路；在空運方面，日照曾經(jīng)晚人一步，直到2013年才開工建設第一座機場。交通張力不足，既限制了對內(nèi)規(guī)劃的部署，又限制了對外格局的發(fā)展，延緩了“東方太陽城”的崛起速度。 

正所謂，虎踞龍盤今勝昔，地覆天翻慨而慷。30年矢志發(fā)展，30年砥礪前行，日照交通一路飛躍，“吊車尾”成為“排頭兵”。在這座城市的廣袤天地間，處處上演著“日照奇跡”。

30年披荊斬棘。日照先后建成坪嵐鐵路、膠新鐵路、瓦日鐵路、青連鐵路，形成了“二縱三橫”路網(wǎng)體系，同時單線擴充為復線，大力實施電氣化改造，建設國內(nèi)首條重載鐵路，昂首進入“高鐵時代”，實現(xiàn)了鐵路的量、質(zhì)雙增。

30年高掌遠跖。日照的公路實現(xiàn)了從沙土路到硬化路、再到一級公路和高速公路的快速升級，也打通了從高速、國省干線“主動脈”到縣鄉(xiāng)道路村村通、戶戶通“微循環(huán)”的公路“大周天”，坐擁“八橫八縱”立體城市交通體系。

30年一飛沖天。創(chuàng)造了機場建設“速度奇跡”的日照機場，從開工到通航僅用時兩年，在2015年正式通航。從此日照航運后來居上、一日千里。2018年，機場旅客吞吐量突破90萬人次，提前7年達到規(guī)劃設計能力。

30年間，日照交通創(chuàng)造了令人嘆為觀止的奇跡，海陸空立體交通網(wǎng)絡的升級、內(nèi)外連通輸送能力的補強，昨日之桎梏成為今日之引擎。今天的日照，飛機翱翔天空、汽車馳騁大地、巨輪劈風斬浪……交通的蓬勃氣象，是城市整體起勢的縮影。

“六合一”矩陣落地，形成經(jīng)濟發(fā)展強大支撐

但凡昨日，皆為序章。在交通建設上，日照并未志驕意滿于眼前的成就，而是乘著新時代的東風，繼續(xù)大力推動海陸空的全方位完善和拓展。

就港口而言，日照港是魯南和中西部地區(qū)最便捷的出?？?，通航100多個國家、地區(qū)，并一路沿海而進；就機場而言，日照機場已開通到北京、上海、廣州、深圳等20多個城市的航班，更多的通航坐標正在點亮；就高鐵而言，魯南高鐵11月底開通后，日照到濟南僅需1.5小時，到北京、上海僅需3個多小時；就重載鐵路而言，兩條千公里以上鐵路直通腹地，13條海鐵聯(lián)運集裝箱班列連通亞歐，線路里程和承載能力還在不斷上升；就長輸管線而言，4條長輸管線直達港區(qū)，遠期原油年輸送能力億噸以上，這個數(shù)字還在不斷上漲……

由港口、機場、高鐵、高速、重載鐵路、長輸管線組成的現(xiàn)代化、立體式綜合交通矩陣，是先進海岸城市的“標配”之一。打造這樣一套體系，難度相當之大，天時、地利、人和缺一不可。因而，放眼中國，能擁有完整“六合一”交通矩陣的城市也僅是少數(shù)。然而，剛到而立之年的日照，卻正在完成著交通“標配”。

交通運輸，一直是聯(lián)系工業(yè)與農(nóng)業(yè)、城市與鄉(xiāng)村、生產(chǎn)與消費、地域與地域的橋梁和紐帶，是“經(jīng)濟發(fā)展的先行官”?！傲弦弧钡慕煌ň仃?，讓日照從“交通末梢”變身為“交通樞紐”，給日照經(jīng)濟的高質(zhì)量發(fā)展注入了更多的發(fā)展動力。 

千川江海闊，風好正揚帆。站在新的歷史起點，日照將迎來更廣闊的明天。這正如日照市委書記齊家濱所言，新時代的日照，“港通四海、橋系亞歐”，正在成為新亞歐大陸橋東方橋頭堡，正在成為鏈接世界的通達之橋、友誼之橋、合作之橋?。▉碓矗壶P凰網(wǎng)）